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集装箱叉车、正面吊操作标准

发布时间:2022-07-12 20:46:52 来源:乐鱼唯一网址 作者:乐鱼网址官网首页

  中港协集装箱分会的安全操作标准工作在各码头的积极支持和参与下,取得了显著成效,得到了陈戌源理事长肯定,受到了各集装箱码头公司的欢迎。分会正式颁布的安全操作标准公布在下的“法律法规”栏目中。分会已颁布四项安全操作标准:2008年颁布《港口集装箱码头分级标准》和《超限箱装卸工艺规程》;2009年颁布《岸边集装箱桥式起重机安全操作标准》和《集装箱船舶靠离移泊安全操作标准》。

  为规范分会标准的术语使用,同时服务于集装箱码头,分会秘书处邀请了天津港集装箱码头有限责任公司整理出《集装箱码头营运操作常用术语汇编》草案。

  在2010年4月22日在西安召开“中国港口集装箱码头市场开拓交流及2010年信息工作会议”上,信息委员会将继续利用这一平台,讨论交流这些操作标准及集装箱术语汇编。

  请各理事单位提前组织操作人员审核草案(见附件)并提出修改意见。反馈意见的形式可以提供本单位更好的同类操作标准,也可以针对现有草案提出改进意见;针对《集装箱码头营运操作常用术语汇编》,各理事单位可以提出更多的集装箱码头术语及其定义和解释以丰富汇编内容。为提高讨论会效率,请各单位在4月18日前将反馈意见以邮件形式发给信息委员朱静霞主任,邮箱:。

  2.3.1上车前应认真检查作业周围的环境,清除大车行走路线 在现场交接班,确保与上班司机交接清楚机械情况、作业内容、作业线路和堆场安全情况,及相关注意事项,并按照车辆运行检查表内容检查车辆。

  2.3.2.1 检查登车踏板,确认踏板上没有杂物、油渍等,打开驾驶室,抓牢驾驶室登车扶手上车。

  2.3.2.2 查灯光、刮水器、反光镜、喇叭、警报器、蜂鸣器、防护罩、大灯、制动和转向装置等安全装置是否完好。

  2.3.2.3 查制动系统、起升开闭锁指示信号系统、紧停装置、倒顺开关和转向机构是否有效。

  2.3.2.4查轮胎、半轴螺丝、吊具、限位开关、联锁装置和通道扶梯等机械关键部位是否完好。

  发动机每次连续启动时间不得超过五秒,连续启动间隔时间不应小于三十秒;液压传动的机械,启动后须怠速运转五分钟后方可运行。

  发动机启动后应低速运转,密切观察各仪表显示情况,并查看发动机有无异常情况,有无漏油、漏

  必须查看机械周围(含空中、车底下)有无障碍物及人员,在确认无误时方可挂1档平稳起步。冬季冷车起步尤其应该低速缓行。

  严格按规定线路行驶,禁止一切不合理的驾驶操作。除特殊情况外,不应紧急停车或在车未停稳的情况下反向试车。

  出入库门、箱区及交叉路口时要“一慢、二看、三通过”,必要时应通知他人协助以确保安全通行。叉车应根据要求限速行驶。

  4.3.1 叉车在道路上行驶速度不得超过15km/h,拐弯时,车速不得超过5km/h。

  4.3.2 车辆遇有低于上述规定的限速标志、标线时,应当以标明的速度行驶。

  在任何负载情况下行驶时,应降低集装箱与地面的高度,(以驾驶室司机平视高度以上10-30厘米为标准),倾斜油缸应后倾至最大后倾位置。严禁门架前倾行驶。

  叉车在道路上行驶,吊具必须起升到4米以上(即一个拖盘加一个超高集装箱高度),方可行驶,并且注意观察道路上设施(如:路灯、电线、标志牌及载箱的集装箱车辆等)及路况。

  叉车司机在作业中要严格按照安全操作流程进行操作,无论任何人发出急停信号,都应停止作业。重叉在载有货物时应慢慢地停车,禁止急停。

  4.18.1 叉车倒车时,驾驶员应首先将吊具起升至安全高度,然后向前、后、左、右仔细观察,确认叉车周围无人、无车、无障碍物,鸣号后停顿2-3秒,缓慢起步,叉车司机眼睛要向后看,仔细观察直到停车。

  4.18.2 叉车作业倒车时,司机要时刻注意理货员或其它人员的站位、动向,作业人员的动向必须在自己的视线内,确认安全后方可操作。

  4.18.3 当叉车进垛掏箱向后倒车时,首先鸣号,将箱或吊具起升至安全高度,并仔细观察箱与垛间距,倒车方向要正,防止碰箱。

  5.1.2 在堆码集装箱时一定要四个角都完全接触,最上层与最底层脚件的偏移量,纵向不大于厘米,横向不大于厘米。

  5.1.5 对超宽、重心偏移超负荷的集装箱(40英尺箱重心偏移超过40厘米,20英尺箱偏移25厘米),叉车不准作业。

  5.1.7 拆垛前,在仔细观察无错位压箱现象后,轻举集装箱,观察后侧集装箱有无压垛现象,然后

  5.1.8 在对单批垛进行集装箱作业时,要减速慢行,观察好吊具与两侧集装箱的距离,严禁出现碰

  5.1.10 在进行20尺双箱装车时,应按先装托盘前部(靠驾驶室位置),再装托盘尾部的顺序进行。

  叉车装第二个20尺箱,需要拖车倒车时,叉车司机应将吊具沿拖车倒车方向侧移至最大位置。

  5.2.1 作业时,吊具运行路线下方不准站人,吊箱不得从机械驾驶室上方越过。

  5.2.3 起钩观察确认拖车拖盘上锁头都已打开,逐档提速,到达安全高度后进入箱垛。

  5.2.4 吊箱到达指定箱位上方,稳钩后缓慢下落,防止刮碰前后批相邻的箱子,禁止砸箱、砸车。

  叉车司机将车安全停放在指定停车区域。禁止停放在消防设备附近、交叉路口、仓库进出口、码头边缘1米以内、码头内标有黄线的地方以及妨碍交通及影响作业的地方。

  为规范集装箱码头统计管理,适应港口组织体制的变化,量化评价集装箱码头经营指标,正确评价集装箱码头运行质量,特制定本标准。

  本标准由交通运输部颁布的,属于规定集装箱码头生产规模能力和设施设备运用统计处理所依据的标准。

  本标准编制的情势变化后由协会拟制推荐的、中外合资集装箱码头普遍使用的统计标准属于行业推荐标准。

  集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机处理系统,落实专人正确、真实填写统计原始资料。

  统计人员的主要职责:认真贯彻执行《中华人民共和国统计法》以及有关统计管理办法,如实填报本专业的基本统计资料,对本专业的业务实施统计分析和统计监督,完善各项统计的基础管理工作,健全原始记录、统计台帐和核算制度。

  5.1.1.2 定义:指报告期内集装箱经水运进出港区范围,并经装卸的集装箱数量。

  A、必须是用水上运输工具,从水上进出港区的集装箱,凡是经过铁路、公路进、出港区的集装箱不能计算为集装箱吞吐量

  B、必须是进、出港区范围的集装箱。同一港区范围内短途驳运或各码头之间的驳运不能计算为集装箱吞吐量

  C、必须是经过装卸的集装箱。由同一条船装载进港,未经装卸又运载出港的集装箱不能计算为集装箱吞吐量。自船上卸下集装箱,又装同一船舶出港不能计算为集装箱吞吐量。

  A、以箱量计算,按集装箱的实际箱数和折合为20英尺集装箱(TEU)数计算。

  B、以重量计算,按集装箱的总重和货重计算。无法取得集装箱实际重量时,每TEU按8吨折算。

  按吞吐量、非吞吐量集、疏运量分组。非吞吐量中根据运输工具分为公路、铁路集、疏运量。

  5.3.1.1 定义:指在停泊在本港港区范围内,正在进行装卸或准备进入装卸的运输船舶,自进港到离开港的停留时间

  船舶在港停泊统计报告期(月、季、年)的截止时间,一律以期末18点整为准。即18点前装卸完毕且已发航的船舶统计在本报告期内。18点前虽已装卸完毕,但尚未发航的船舶则不应统计在本报告期内。

  船舶在港停泊的起讫时间及拴,船舶到目的港自系妥第一根缆时算起,为停泊开始。离开目的港解完最后一根缆为停泊终止。

  5.3.2.3 计算方法:一艘船舶从进港时起至出港时止,不论单装单卸或又装又卸,不论是否移泊或移泊次数多少,均只计算为一个停泊艘次。

  5.3.3.3 计算方法:船舶停泊总艘时由生产性停时、非生产性停时组成。

  5.3.5.3 计算方法:一艘船舶在港单装、单卸按一个作业艘次计算,进行亦卸亦装的双重作业按照二个作业艘次计算。

  6.1 定义:指报告期内在港作业船舶实际装、卸的货物数量,包括船用燃、物料。

  5.3.7.1 定义:指报告期内平均每艘在港停泊船舶每小时所装卸货物的数量。

  6.1.1 统计范围:用于装卸集装箱的各种码头泊位,均纳入统计。包括自有码头泊位、借入、租入码头泊位,但不包括出租、外借码头泊位和非集装箱生产用码头泊位。

  6.1.3.1 定义:指报告期内生产用泊位各种船舶实际停靠占用泊位的时间。

  6.1.4.1 定义:指报告期内船舶停靠码头泊位占用小时数占码头泊位日历小时的比重。

  6.1.5.1 定义:指报告期内码头泊位占用时间中进行装卸作业时间。包括装卸开工前准备、装卸作业、补给燃物料和淡水以及其它辅助作业时间。

  6.1.6.1 定义:指报告期内码头泊位作业小时数占码头泊位日历小时数的比重。

  6.2.1 统计范围:港口企业用于装卸集装箱的带有动力的装卸机械 ,包括正在使用、因故停工、待修、在修、待报废及租入的装卸机械。

  6.2.2.1 定义:指报告期内装卸机械在册日历小时数,包括完好台时和非完好台时。

  6.2.3.1 定义:指报告期内装卸机械技术状况良好,可供生产使用的台时数,包括工作台时和停工台时。

  6.2.4.1 定义:指报告期内装卸机械技术状况不良,不能从事装卸作业和其他工作的时间。它包括正常的修理、保养、待修、待报废、使用过程中一小时以上的故障修理时间以及事故停车台时。6.2.4.2 计算单位:台时。

  6.2.5.1 定义:指报告期内装卸机械在完好台时中实际进行装卸作业和辅助作业的台时数,包括装卸机械转移工作场地的途中行驶时间。

  工作台时(台时)=完好台时-停工台时=装卸作业台时辅助作业台时

  6.2.6.1 定义:指报告期内技术状况良好的装卸机械,由于货种不适应、无任务、停电、缺燃料、自然条件影响等原因未进行工作的小时数。

  7.1 定义:指报告期内装卸机械在工作台时中实际从事装卸作业的时间。具体计算时,应以机械到达作业现场开始装卸作业时起,计算至最后一次货物装卸完毕时。

  6.2.8.1 定义:指报告期内装卸机械完好台时占日历台时的比重。 6.2.8.2 计算单位:% 6.2.8.3 计算公式:

  6.2.9.1 定义:指报告期内装卸机械工作台时占日历台时的比重。 6.2.9.2 计算单位:% 6.2.9.3 计算公式:

  6.2.10.1 定义:指报告期内装卸机械在装卸作业过程中所操作完成的货物数量。 6.2.10.2 计算单位:吨、TEU 。

  6.2.10.3 计算方法:在同一操作过程中,由数台机械联合作业完成一吨货物(TEU )装卸,则每台机械分别计算一个机械作业量。 6.2.11 台时产量

  6.2.11.1 定义:指报告期内装卸机械平均每一装卸作业台时所完成的作业量。 6.2.11.2 计算单位:吨/台时、TEU/台时。 6.2.11.3 计算公式:

  台时产量(吨/台时、TEU/台时)=作业量/作业台时 集装箱码头堆场堆存运用统计 6.3.1 出入堆场集装箱

  6.3.1.1 定义:指报告期内进入、运出堆场的集装箱实际数量。 6.3.1.2 计算单位:TEU 。 6.3.2 集装箱堆存数量

  6.3.2.1 定义:指报告期内堆场所存储的集装箱实际数量。 6.3.2.2 计算公式:集装箱堆存数量(TEU )=期初存量本期入场数

  由于近年港口的组合发生行政体制的变化,原吞吐量统计规定与港口现实状况发生统计方面的矛盾,为此,本行业协会对历史惯例和比较独特的统计做出实事求是的阐述,以便统计者与数据使用者都能清楚数据的涵盖范围。

  分属不同的海关,两个关区之间的集装箱水上互相运输作为吞吐量统计范围。青岛港市区和黄岛港区分属2个海关,分区之间的驳运有史以来习惯作为吞吐量计算,本推荐标准予以保留。

  行政区划原来属于两个港口,由于港口行政体制的整合成为一个港口,这两个港口之间的集装箱水上运输仍然沿袭原吞吐量统计方法予以保留。例如舟山港与宁波港、漳州港与厦门港等。

  原来属于不同的两个行政区划,现属于一个港口范围,按照一个港口范围统计吞吐量。例如进出上海港通过洋山港与原港口范围内码头之间的驳运,洋山港统计吞吐量,其他码头不算作吞吐量。

  本标准除交通运输部统计规定以外的内容,属于中国港口协会集装箱分会向会员单位的推荐使用标准。

  本标准适用于持有轮胎吊操作证的操作司机,为轮胎吊司机提供规范的安全操作指导,确保司机按设备使用说明和操作手册的要求,正确使用和操作设备,保障人、机安全。

  2.3.1接班司机到达车下后,应停止作业,将小车移动到通道位置,切断控制电源。

  2.3.2 上车前应认真检查作业周围的环境,清除大车行走路线上的障碍物,将轮胎前后的防爬楔块放到楔块架上,松开防风系缆;检查轮胎气压是否正常(一般3-4齿着地为正常,如5齿着地需充气)。

  2.3.4 检查各传动机构、小车拖缆、小车轨道,清除小车轨道上的障碍物,松开小车锚定,移走防爬楔块。扶梯、走道、平台上不得留有杂物。

  2.3.5 检查并补充水箱水量和机油、柴油箱的油量,检查各仪表、仪器、通讯设备的状况;检查各操纵杆的手柄是否在零位,检查安全警报器及限位装置是否灵敏有效。

  2.3.6 夜间作业应开启机上照明灯、扶梯灯、走道灯、航空灯,保持工作场地照明良好。

  2.3.7.1 起动和检查柴油发动机——发电机组,检查各仪表是否正常,运转正常后即收起陆侧人行平台。

  2.3.7.2 分别检查起升、大车、小车、吊具等机构的动作及限位开关、减速区域是否正常,各警报系统及信号指示灯等各部分是否有效;检查钢丝绳是否有断丝,断股或跳槽现象。2.3.8 重载试车

  当起吊第一只集装箱时应慢速起吊,并试验起升和下降时的制动是否可靠。试验时重箱起吊的高度不超过0.5米。

  2.3.9 接班司机在确认机械状况后,交接双方在运行日志上签字,交班司机方可下车。

  除维修和检查工作外,吊具伸缩必须在箱顶、地面5米以上空中进行,吊具伸缩不到位、顶销、旋锁等指示信号异常,司机禁止使用强行开关进行正常作业。

  作业中轮胎吊操作必须执行“二次停钩”操作--指轮胎吊空钩吊箱或脱钩、吊箱起钩或落钩,在吊具与集装箱接触和分离、集装箱与承载体(拖车、船体、地面)接触和分离的起始瞬间,在距离接触面约30公分的位置时,起升(下降)动作停止,对接触面周围进行再观察,确认无异常后进行下一步动作。

  执行轮胎吊作业“六不吊”安全规定:超负荷不吊;吊具下有人不吊;指令不明不吊;吊具不正、不牢不吊;视线不清不吊;未经确认不吊。

  轮胎吊司机在停止各机构的动作时应提前换档减速,不准单纯依靠行程开关和限位器提示停止各机构的动作。

  大车行走必须鸣响警笛,看清轨道上有无障碍物,注意吊具高度,缓步行走;大车行走偏离轨道时,及时进行纠偏,连续或点动纠偏时间不得超过15秒;大车长距离移动时,小车必须开到非集卡车道一侧,观察该侧轨道及附近有无障碍物。

  横向跨越箱区必须有人监护,到通道边必须停车,前后观察后,鸣笛减速通过通道。

  4.7.1 轮胎吊司机听到监护人员指令后将轮胎吊驶出通道,进行转向,有顶升系统的必须顶升后转向。

  4.7.3 到达指定箱区后,停车转向,前后移动大车观察确认通道无障碍物后,起升吊具到足够高度后进入箱区。

  小车运行或大车行驶时,吊具或集装箱应提升到安全高度,两轮胎吊在同一场区作业或相临场区会车时,要注意观察,防止碰撞。

  4.10.1司机要首先进行联系后,方可相对行车,并随时注意相邻轮胎吊作业位置的变化。

  4.10.3 两台轮胎吊近距离靠近时,不得小于0.5米。特殊情况下可有专人监护进行微调,以便于作业,禁止依靠大车防撞限位预防撞车。

  小车第一次进入箱位时,要作探路操作,观察两侧箱区垛型,将吊具升到足够高度,低速进入箱区,并确认两旁箱子堆放是否整齐,防止吊具与旁边箱子发生擦碰。

  集中思想,认真操作。确认旋锁开闭指示灯的状态,眼随吊架、箱位,余光了望,起升平稳,

  吊箱到达指定箱位上方,稳钩后缓慢下落,防止刮碰前后批相邻的箱子,禁止砸箱、砸车。落箱后慢起钩确认吊具离开箱体后,起升到安全高度。

  吊箱作业时,如发现集装箱变形等情况,必须及时向有关人员反映汇报,落实相应措施。严禁超负荷作业和用吊具斜拉重物。

  机械运行中,细心观察设备和仪表工作情况,发现机械有异响、异声、异味等异常情况,应立即停机检查。如需抢修,应切断电源,手柄归零。待恢复正常后,方可继续作业。

  当风力达到或超过所规定的机械抗风等级时,应停止作业,将大车开回到规定位置,塞上防爬靴,应落实相关的安全技术措施。

  大风过后,司机必须先检查拖缆及拉索有无缠绕现象,确认无异常后,方可运行小车。

  需要加油车来加油时,大车必需开到箱区两侧位置,小车开到海侧,并使龙门吊处于熄火状态。司机应对附近的龙门吊进行观察,防止其他龙门吊与油罐车相撞,必要时叫协管员进行监护;不准在发动机运转时添加燃油。

  雨、雾、雪以及结冰天气,大车、小车易打滑。大车应缓步行走,小车应先空载来回移动试车。

  把各操作手柄放到零位,切断主控电源,熄灭发动机,切断电瓶电源。关机时先按怠速按钮,等发动机进入怠速状态2-3分钟,再关掉电瓶钥匙开关。

  按规定对设备进行例行保养。打扫好司机室卫生,关掉空调、退出电脑、关好门窗。

  车塞上防爬楔块,小车打好锚定,大风、台风期间按《抗台防台条例》做好其它防范措施。司机离机时,关好门窗,填写好运行日志,执行交接班制度。

  编制目的:集装箱码头营运操作常用术语是为了规范中国港口集装箱码头安全操作标准制定中可能产生歧义而同一认知的一套标准专业词语。它以集装箱码头安全操作标准可能遇到的南北方对同一事物不同称呼容易产生歧义而以某一种相对得到大多数企业认同的词语作为标准,同时列出它的别称,以尊重当地人们的习惯用语。

  编制方法:《中国港口集装箱码头安全操作标准汇编》不同于集装箱运输手册,因此,下列情况不在本术语收集范围之内,1、国家有关词典字典中有明确的阐述的词语;2、与编制集装箱码头安全操作标准无关的词语;3、中国所有从事集装箱码头营运操作人员都能明了所指事物的词语。也就是说,本常用术语仅仅是局限于集装箱码头内的安全操作范围所提及的词语,而且这些词语因为南北方的习惯用语可能会产生歧义而做出的标准用语。

  讨论修改要求:以下是天津港集装箱码头有限公司负责编制的《集装箱码头营运操作常用术语》草案,提供给大家讨论,按照上述要求作出取舍。[集装箱分会信息委员会按语]

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